Saya memiliki esai tamu di @nytimes hari ini tentang keselamatan kendaraan otonom. Saya menulisnya karena saya lelah melihat anak-anak mati. Jika dilakukan dengan benar, kita dapat menghilangkan kecelakaan mobil sebagai penyebab utama kematian di Amerika Serikat @Waymo baru-baru ini merilis data yang mencakup hampir 100 juta mil tanpa pengemudi. Saya menghabiskan waktu berminggu-minggu menganalisisnya karena hasilnya tampak terlalu bagus untuk menjadi kenyataan. 91% lebih sedikit kecelakaan cedera serius. 92% lebih sedikit pejalan kaki yang menabrak. 96% lebih sedikit kecelakaan cedera di persimpangan. Daftarnya terus berlanjut. 39.000 orang Amerika tewas dalam kecelakaan tahun lalu. Lebih dari sekadar pembunuhan, kecelakaan pesawat, dan bencana alam digabungkan. Pembunuh #2 anak-anak dan dewasa muda. Penyebab #1 cedera sumsum tulang belakang. Kami telah menerima ini sebagai harga mobilitas. Kita tidak harus melakukannya. Dalam kedokteran, ketika pengobatan menunjukkan tingkat manfaat ini, kami menghentikan uji coba lebih awal. Terus memberikan plasebo kepada pasien menjadi tidak etis. Ketika intervensi bekerja dengan jelas, Anda mengubah apa yang Anda lakukan. Dalam mengemudi, kita semua adalah kelompok kontrol. Kota-kota seperti DC dan Boston memblokir penyebaran. Dan kota-kota bukan satu-satunya kekuatan yang memobilisasi untuk memperlambat kemajuan ini. Sudah waktunya kita berhenti memperlakukan ini seperti teknologi dan mulai memperlakukannya seperti intervensi kesehatan masyarakat yang akan menyelamatkan nyawa. Tautan ke artikel di bawah ini. 👀 video mobil Waymo yang menghindari tabrakan dengan orang dan kendaraan. Saya terutama mencatat yang mengharuskannya memiliki tampilan 360°. Terima kasih yang tulus saya kepada Alex Ellerbeck dan @acsifferlin atas kebijaksanaan dan tangan pasti mereka dalam mengedit karya ini.

Sebagai ahli bedah saraf, saya sangat peduli dengan keselamatan jalan. Sekarang Anda mungkin telah melihat hasil keselamatan @Waymo yang menakjubkan (seperti 91% lebih sedikit kecelakaan serius). Tapi mereka tidak hanya menerbitkan berita utama data. Mereka merilis file CSV mentah dan kamus data. Saya melakukan analisis yang jauh lebih dalam. Sebuah cerita menarik muncul ketika Anda menganalisis bagaimana mereka mencapai ini. Ini bukan peningkatan bertahap - ini kategoris. Kami melihat potensi penghapusan kematian lalu lintas sebagai penyebab utama kematian. Terobosan persimpangan: Waymo pada dasarnya telah memecahkan kecelakaan persimpangan, dengan insiden cedera 95% lebih sedikit daripada pengemudi manusia di lokasi yang sama. Itu mengubah skenario mengemudi paling mematikan. Matematika nasional: Jika setiap kendaraan AS berkinerja seperti Waymo, kita akan mencegah 33.000-39.000 kematian setiap tahun dan menghemat $0,9-1,25 triliun dalam biaya sosial. Bahkan adopsi parsial sebesar 27% akan menyelamatkan ~10.000 nyawa per tahun. Dalam hal besarnya, ini akan setara dengan menghilangkan setiap kematian pejalan kaki secara nasional dalam setahun. Tanda tangan fisika: Inilah yang membuat saya terpesona: 47% kontak Waymo melibatkan delta-V kurang dari 1 mph. Mereka tidak hanya menghindari kecelakaan; mereka mengubah insiden yang tidak dapat dihindari menjadi benturan lembut. Ini seperti memiliki fisika itu sendiri di pihak Anda. Kami tidak berbicara tentang keuntungan keamanan marjinal. Data tersebut mewakili pergeseran mendasar dari pengurangan bahaya ke pencegahan bahaya. Metodologinya penting: Saya menggunakan tolok ukur geografis dinamis mereka (membandingkan kondisi jalan yang serupa) dan memverifikasi temuan yang berlaku di San Francisco, Phoenix, LA, dan Austin. Keuntungan keamanan sebenarnya meningkat di lingkungan perkotaan yang lebih kompleks. Tautan ke data mentah di bawah ini.... Catatan tentang pendekatan saya: Analisis berdasarkan 96 juta mil data Waymo Rider-Only (RO) hingga Juni 2025, memanfaatkan tolok ukur geografis dinamis Waymo untuk membandingkan kinerja Waymo Driver dengan pengemudi manusia dalam kondisi jalan dan domain desain operasional yang serupa. Proyeksi dampak nasional (kematian dicegah, biaya sosial) melibatkan beberapa asumsi. Mengingat nol kematian yang dilaporkan oleh Waymo, pengurangan cedera serius langsung dipetakan ke statistik kematian nasional menggunakan rasio turunan NHTSA yang ditetapkan yang menghubungkan tingkat kecelakaan cedera serius dengan tingkat kematian. Ekstrapolasi ini mengasumsikan bahwa kemampuan pencegahan cedera serius yang diamati Waymo akan diterjemahkan secara proporsional ke pencegahan kematian. Penghematan biaya masyarakat diperkirakan dengan menerapkan biaya ekonomi rata-rata per kematian dan per cedera (misalnya, medis, kehilangan produktivitas, kualitas hidup) seperti yang diterbitkan oleh NHTSA, menskalakan rata-rata nasional ini ke jumlah kematian dan cedera yang diproyeksikan berdasarkan kinerja keselamatan Waymo. Angka-angka tersebut mewakili potensi dampak tahunan jika profil keselamatan Waymo Driver diintegrasikan secara luas ke dalam armada nasional. @ethanteicher