J'ai un essai invité dans le @nytimes aujourd'hui sur la sécurité des véhicules autonomes. Je l'ai écrit parce que j'en ai assez de voir des enfants mourir. Bien fait, nous pouvons éliminer les accidents de voiture comme cause principale de décès aux États-Unis. @Waymo a récemment publié des données couvrant près de 100 millions de miles sans conducteur. J'ai passé des semaines à les analyser car les résultats semblaient trop beaux pour être vrais. 91 % de moins d'accidents graves. 92 % de piétons en moins heurtés. 96 % de moins d'accidents avec blessés aux intersections. La liste continue. 39 000 Américains sont morts dans des accidents l'année dernière. Plus que les homicides, les accidents d'avion et les catastrophes naturelles combinés. Le #2 tueur d'enfants et de jeunes adultes. La #1 cause de blessure de la moelle épinière. Nous avons accepté cela comme le prix de la mobilité. Nous n'avons pas à le faire. En médecine, lorsqu'un traitement montre ce niveau de bénéfice, nous arrêtons l'essai tôt. Continuer à donner aux patients le placebo devient contraire à l'éthique. Quand une intervention fonctionne aussi clairement, vous changez ce que vous faites. En conduite, nous sommes tous le groupe de contrôle. Des villes comme DC et Boston bloquent le déploiement. Et les villes ne sont pas les seules forces mobilisées pour ralentir ce progrès. Il est temps d'arrêter de traiter cela comme un projet technologique ambitieux et de commencer à le traiter comme une intervention de santé publique qui sauvera des vies. Lien vers l'article ci-dessous. 👀 cette vidéo de voitures Waymo évitant des accidents avec des personnes et des véhicules. Je note particulièrement celles qui nécessitent d'avoir une vue à 360°. Mes sincères remerciements à Alex Ellerbeck et @acsifferlin pour leur sagesse et leur main sûre dans l'édition de cet article.

En tant que neurochirurgien, je me soucie beaucoup de la sécurité routière. À ce stade, vous avez probablement vu les résultats de sécurité impressionnants de @Waymo (comme 91 % de moins d'accidents graves). Mais ils n'ont pas seulement publié des titres de données. Ils ont publié les fichiers CSV bruts et les dictionnaires de données. J'ai effectué une analyse beaucoup plus approfondie. Une histoire fascinante émerge lorsque vous analysez comment ils y parviennent. Ce n'est pas une amélioration incrémentale - c'est catégorique. Nous envisageons l'élimination potentielle des décès dus à la circulation comme une cause principale de mortalité. La percée aux intersections : Waymo a essentiellement résolu les accidents d'intersection, avec 95 % d'incidents de blessures en moins que les conducteurs humains dans les mêmes lieux. Cela transforme le scénario de conduite le plus mortel. Les mathématiques nationales : Si chaque véhicule américain fonctionnait comme Waymo, nous éviterions 33 000 à 39 000 décès par an et économiserions 0,9 à 1,25 trillion de dollars en coûts sociétaux. Même une adoption partielle à 27 % sauverait environ 10 000 vies par an. En termes d'ampleur, cela équivaudrait à éliminer chaque décès de piéton au niveau national en un an. La signature physique : Voici ce qui me fascine : 47 % des contacts de Waymo impliquent moins de 1 mph de delta-V. Ils n'évitent pas seulement les accidents ; ils transforment les incidents inévitables en légers chocs. C'est comme avoir la physique elle-même de votre côté. Nous ne parlons pas de gains de sécurité marginaux. Les données représentent un changement fondamental de la réduction des dommages à la prévention des dommages. La méthodologie compte : J'ai utilisé leurs repères géographiques dynamiques (comparant des conditions routières similaires) et vérifié que les résultats tiennent à San Francisco, Phoenix, LA et Austin. L'avantage en matière de sécurité augmente en fait dans des environnements urbains plus complexes. Lien vers les données brutes ci-dessous… Notes sur mon approche : Analyse basée sur 96 millions de miles de données Waymo Rider-Only (RO) jusqu'en juin 2025, utilisant les repères géographiques dynamiques de Waymo pour comparer la performance du conducteur Waymo à celle des conducteurs humains dans des conditions routières et des domaines de conception opérationnelle similaires. Les projections pour l'impact national (décès évités, coûts sociétaux) impliquent plusieurs hypothèses. Étant donné que Waymo n'a signalé aucun décès, les réductions directes des blessures graves ont été cartographiées sur les statistiques nationales de mortalité en utilisant des ratios établis dérivés de la NHTSA qui corrèlent les taux d'accidents de blessures graves avec les taux de mortalité. Cette extrapolation suppose que la capacité d'observation de prévention des blessures graves de Waymo se traduirait proportionnellement par une prévention des décès. Les économies de coûts sociétaux sont estimées en appliquant les coûts économiques moyens par décès et par blessure (par exemple, médicaux, perte de productivité, qualité de vie) tels que publiés par la NHTSA, en adaptant ces moyennes nationales au nombre projeté de décès et de blessures évités basé sur la performance de sécurité de Waymo. Ces chiffres représentent l'impact annuel potentiel si le profil de sécurité du conducteur Waymo était largement intégré dans la flotte nationale. @ethanteicher