Dziś mam gościnny esej w @nytimes na temat bezpieczeństwa pojazdów autonomicznych. Napisałem go, ponieważ mam dość widzenia dzieci umierających. Jeśli zrobimy to dobrze, możemy wyeliminować wypadki samochodowe jako główną przyczynę śmierci w Stanach Zjednoczonych. @Waymo niedawno opublikowało dane dotyczące prawie 100 milionów mil bez kierowcy. Spędziłem tygodnie na ich analizowaniu, ponieważ wyniki wydawały się zbyt dobre, aby były prawdziwe. O 91% mniej poważnych wypadków z obrażeniami. O 92% mniej potrąconych pieszych. O 96% mniej wypadków z obrażeniami na skrzyżowaniach. Lista się wydłuża. 39 000 Amerykanów zginęło w wypadkach w zeszłym roku. Więcej niż w wyniku morderstw, wypadków lotniczych i katastrof naturalnych razem wziętych. #2 zabójca dzieci i młodych dorosłych. #1 przyczyna urazów rdzenia kręgowego. Przyjęliśmy to jako cenę mobilności. Nie musimy tego akceptować. W medycynie, gdy leczenie wykazuje taki poziom korzyści, przerywamy badania wcześniej. Kontynuowanie podawania pacjentom placebo staje się nieetyczne. Kiedy interwencja działa w tak oczywisty sposób, zmieniasz to, co robisz. W prowadzeniu pojazdów wszyscy jesteśmy grupą kontrolną. Miasta takie jak DC i Boston blokują wdrożenie. A miasta nie są jedynymi siłami mobilizującymi do spowolnienia tego postępu. Czas przestać traktować to jak technologiczny skok w kosmos i zacząć traktować to jak interwencję zdrowia publicznego, która uratuje życie. Link do artykułu poniżej. 👀 to wideo z samochodami Waymo unikającymi wypadków z ludźmi i pojazdami. Szczególnie zwracam uwagę na te, które wymagają posiadania widoku 360°. Moje szczere podziękowania dla Alexa Ellerbecka i @acsifferlin za ich mądrość i pewną rękę w edytowaniu tego tekstu.

Jako neurochirurg bardzo dbam o bezpieczeństwo na drogach. Do tej pory prawdopodobnie widziałeś oszałamiające wyniki bezpieczeństwa @Waymo (jak 91% mniej poważnych wypadków). Ale nie opublikowali tylko nagłówków z danymi. Udostępnili surowe pliki CSV i słowniki danych. Przeprowadziłem znacznie głębszą analizę. Fascynująca historia wyłania się, gdy analizujesz, jak to osiągają. To nie jest stopniowa poprawa - to kategoria. Mamy do czynienia z potencjalnym wyeliminowaniem śmierci w wypadkach drogowych jako głównej przyczyny śmiertelności. Przełom na skrzyżowaniach: Waymo zasadniczo rozwiązało problem wypadków na skrzyżowaniach, z 95% mniej incydentów z obrażeniami niż kierowcy ludzie w tych samych lokalizacjach. To zmienia najniebezpieczniejszy scenariusz jazdy. Krajowa matematyka: Gdyby każde pojazd w USA działał jak Waymo, zapobieglibyśmy 33 000-39 000 zgonów rocznie i zaoszczędzilibyśmy 0,9-1,25 biliona dolarów w kosztach społecznych. Nawet częściowa adopcja na poziomie 27% uratowałaby ~10 000 żyć rocznie. Pod względem skali, byłoby to równoważne wyeliminowaniu każdego wypadku śmiertelnego pieszego w kraju w ciągu roku. Podpis fizyki: Oto co mnie fascynuje: 47% kontaktów Waymo dotyczy mniej niż 1 mph delta-V. Nie tylko unikają wypadków; przekształcają nieuniknione incydenty w łagodne stłuczki. To tak, jakby fizyka sama była po twojej stronie. Nie mówimy o marginalnych zyskach w zakresie bezpieczeństwa. Dane reprezentują fundamentalną zmianę od redukcji szkód do zapobiegania szkodom. Metodologia ma znaczenie: Użyłem ich dynamicznych benchmarków geograficznych (porównując podobne warunki drogowe) i zweryfikowałem, że wyniki są spójne w San Francisco, Phoenix, LA i Austin. Przewaga bezpieczeństwa faktycznie wzrasta w bardziej złożonych środowiskach miejskich. Link do surowych danych poniżej…. Uwagi dotyczące mojego podejścia: Analiza oparta na 96 milionach mil danych Waymo Rider-Only (RO) do czerwca 2025 roku, wykorzystując dynamiczne benchmarki geograficzne Waymo do porównania wydajności kierowcy Waymo z kierowcami ludzkimi w podobnych warunkach drogowych i domenach projektowych operacyjnych. Projekcje dotyczące krajowego wpływu (zapobiegane zgony, koszty społeczne) opierają się na kilku założeniach. Biorąc pod uwagę zerowe zgony zgłoszone przez Waymo, bezpośrednie redukcje poważnych obrażeń zostały odwzorowane na krajowych statystykach śmiertelności przy użyciu ustalonych wskaźników pochodzących z NHTSA, które korelują wskaźniki wypadków z poważnymi obrażeniami z wskaźnikami śmiertelności. To ekstrapolacja zakłada, że zaobserwowana zdolność Waymo do zapobiegania poważnym obrażeniom przekładałaby się proporcjonalnie na zapobieganie zgonom. Oszczędności kosztów społecznych szacuje się, stosując średnie koszty ekonomiczne na zgon i na obrażenie (np. medyczne, utracona wydajność, jakość życia) publikowane przez NHTSA, skalując te krajowe średnie do przewidywanej liczby unikniętych zgonów i obrażeń na podstawie wyników bezpieczeństwa Waymo. Te liczby reprezentują potencjalny roczny wpływ, jeśli profil bezpieczeństwa kierowcy Waymo byłby szeroko zintegrowany w krajowej flocie. @ethanteicher